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Technischer Fahrzeugmangel, 2010


Der Busbetriebshof (BB) Langenfelde muss im Vergleich zu den anderen Höfen besonders viele Fahrzeugmängel hinnehmen. Ursache sind die Doppelgelenkbusse („XXL-Bus“) des belgischen Herstellers Van Hool vom Typ AGG300. Enorme 782 Mängel verursachten die 26 Fahrzeuge. Die Zusammenarbeit mit Van Hool wird als besonders schlecht beschrieben, so dauerten Ersatzteillieferungen Ewigkeiten. Aus diesem Grund wird eine erneute Anschaffung praktisch ausgeschlossen. ♦
— Tabelle: Rycon

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Erste Bilder vom neuen Hybrid-Dieselbus


Fahrzeugvorstellung |
Ob man das als historisch bezeichnen soll, darüber kann man streiten. Aber ein neues Kapitel in der hier in Hamburg eingesetzten Bustechnologie ist es dann doch: Der erste Hybrid-Dieselbus aus den Mercedes-Benz-Werken in Mannheim hat heute Vormittag unsere Hansestadt erreicht. Der Gelenkbus wurde per Tieflader angeliefert und präsentiert sich noch „nackt“, das heißt, ohne Farben, ganz in weiß (das rote HOCHBAHN-Outfit wird geklebt).

Der HOCHBAHN-Betriebshof Hummelsbüttel („G“) erhält diesen technologischen Zwischenschritt, von dem man sich Pi mal Daumen 20 bis 30 Prozent Treibstoffersparnis erhofft. Damit wird der Nahverkehr per Bus noch ressourcenschonender, als er es ohnehin schon ist.

Fahrzeugheck

Von außen stellt man keine großartigen Veränderungen fest, wurde die neue Antriebstechnologie doch in einen Standard-Citaro verbaut.

Heck-/Seitenansicht

Am auffälligsten sind noch die Dachaufbauten, bei denen vor allem – laut Daimler – eine der größten Lithium-Ionen-Batterie eingebaut ist. Die leistet 240 kW und bringt 350 kg auf die Waage, was so keine üblen Werte sind. Auch die Klimaanlage ist, wie üblich, auf dem Dach untergebracht.

Linke Seite

Vier Elektromotoren sind an der zweiten und dritten Achse an den Radnaben angebracht, die zusammen 320 kW Leistung erbringen. Sie erhalten ihren Saft aus der Batterie – und fahren nahezu lautlos und ruckfrei. Der Dieselmotor  wird nur noch für den Stromgenerator benötigt und kann daher deutlich kleiner ausfallen. Gegenüber herkömmliche Citaro-Dieselbussen wiegt der Motor hier nur 450 kg (statt 1000 kg), bei nur 4,8 Liter (statt 12 Liter) Hubraum.

Fahrerseite

Das gute Stück hört auf die Bezeichnung „Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid“, wobei das G für Gelenkbus steht. Als BlueTec bezeichnet Daimler seine Abgas-Nachbehandlungstechnologie, bei dem ein Harnstoff eingesetzt wird. Vorteil: Zum Neutralisieren wird kein Diesel eingesetzt; Nachteil: Es muss eine zusätzliche Flüssigkeit mitgeführt werden. Im Hintergrund das recht neue Verwaltungsgebäude der HOCHBAHN auf dem Betriebshof Hummelsbüttel.

Türseite, von vorne

Aus Fahrgastsicht besonders schön: Der Bus fährt an Haltestellen praktisch geräuschlos an und auch wieder ab, da hier rein elektrisch gefahren werden soll. Der Bus ist eine HighTech-Anlage auf Rädern; eine ausgefeilte Motorensteuerung soll dafür sorgen, dass kein Tropfen Diesel verschwendet wird. Das funktioniert auf Linien, die dem Bordcomputer bekannt sind, damit der Antrieb „vorausschauend“ gesteuert werden kann.

Wie gut das funktioniert wird man erst in einem Praxistest feststellen können. Zunächst wird der Bus von der FFG (Werkstatt) begutachtet und für den Fahrgasteinsatz ausgerüstet, daher der Einbau des EFAD (das Gerät, aus dem auch die Fahrkarten herauskommen) sowie dem Außendesign. In den Fahrgasteinsatz gelangt der Bus (nach derzeitigen Stand) zunächst als Verstärkerwagen auf der MetroBus-Linie 24 zwischen Niendorf-Nord und Lademannbogen/Poppenbüttel. Man darf gespannt sein, wie sich „der Neue“ im harten Linienalltag bewähren wird.

Zu diesem Artikel gibt es einen Hinweis in eigener Sache
— OR; Bilder: Rycon

Zweiter Dieselhybride im Anmarsch

Der zweite Diesel-Hybridbus wird morgen Vormittag in Hamburg erwartet. Auch dieser wird vorerst auf dem HOCHBAHN-Betriebshof Hummelsbüttel stationiert. Derweil hat der erste Hybridbus seine ersten Testfahrten auf dem Gelände sowie nach Bf. Poppenbüttel erfolgreich abgeschlossen.

Auf- und ausgerüstet werden die neuen Fahrzeuge in den nächsten Wochen auf dem Betriebshof Wendemuthstraße, wo sie Videoanlage, Funk- und EFAD-Geräte verpasst bekommen. Ob das Außendesign im regulären HOCHBAHN-Design (rot/weiß) gehalten wird oder sie ein spezielles Design bekommen, wird man sehen. Derart „nackt“, das heißt weiß, bleiben die Busse aber nicht.
— OR

Hybrid-Dieselbus erreicht Hamburg

Am kommenden Dienstag, 02.02.2010 ab ca 8.00 Uhr, trifft der erste Hybrid-Dieselbus von EvoBus/Mercedes-Benz in Hamburg ein. Der Gelenkbus vom Typ Citaro wird zunächst auf dem Betriebshof Hummelsbüttel („G“) der HOCHBAHN stationiert und von der Werkstatt – FFG – begutachtet; er muss auch noch für den hiesigen Betrieb ausgerüstet und beklebt werden. Bevor der Hybride in den Fahrgasteinsatz gelangt, sollen noch diverse Testfahrten absolviert werden. Geplant ist, den neuen Hybrid-Dieselbus zunächst auf der MetrboBus-Linie 24 als Verstärkerwagen zwischen Niendorf-Nord und Lademannbogen einzusetzen; Später ist der Einsatz auf der StadtBus-Linie 109 vorgesehen.

Korrektur: In der ersten Meldung war die Rede von zwei Fahrzugen. Das Mannheimer Mercedes-Benz-Werk wird nach neusten Informationen jedoch vorläufig nur einen Hybrid-Dieselbus entsenden. Der zweite Bus folgt zu einem späteren Zeitpunkt.
— XP